該機(jī)床因液壓系統(tǒng)存在開(kāi)車(chē)沖擊和低速爬行故障而無(wú)法使用。某廠(chǎng)本著對(duì)機(jī)床液壓系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)先充壓的設(shè)想，改進(jìn)了本機(jī)床的開(kāi)停閥，取得了較好的效果，現(xiàn)介紹如下。

(一)故障原因
從原液壓系統(tǒng)原理圖(見(jiàn)圖1-15a）可以看出，當(dāng)液壓系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間停用或工作過(guò)程中暫短停用時(shí)，主液壓缸兩油腔處于互通狀態(tài)，即主液壓缸兩端油膠內(nèi)形成全空腔或半空腔狀態(tài)。在這期間，空氣在外界大氣壓力的作用下，通過(guò)管口接頭和閥體的配合間隙等，會(huì)進(jìn)入主液壓缸兩端的油腔和整個(gè)油箱以及各管道中，由千空氣是可壓縮的，故當(dāng)液壓泵起動(dòng)后打開(kāi)開(kāi)停閥時(shí)，瞬間大量的高壓、高速的工作壓力油會(huì)很快地流入液壓系統(tǒng)和主液壓缸的某一端的油腔，而另一端的油腔此時(shí)則是處于全空腔或半空腔狀態(tài)，形成兩端油腔較大的壓力差，致使一〔作臺(tái)面猛力地向空腔端或半空腔油腔方向沖擊，產(chǎn)生液壓開(kāi)車(chē)沖擊。

因主液壓缸兩端油腔中原先存留的空氣不能及時(shí)排除，在受到液壓往返運(yùn)行的擠壓下，產(chǎn)生一種間斷的、微弱的拜液壓脈沖”現(xiàn)象.這就是一般磨床液壓系統(tǒng)產(chǎn)生液壓沖擊和爬行的原因所在。

采取在液壓泵起動(dòng)后和在尚未打開(kāi)開(kāi)停閥前這一短暫的時(shí)間內(nèi)，使主液壓缸兩端油腔同時(shí)預(yù)先充灌油液，保持液壓缸兩端在打開(kāi)開(kāi)停閥后的起始時(shí)間內(nèi)預(yù)先得到壓力平衡。這樣主液壓缸兩端油腔內(nèi)原先存留的空氣可得到預(yù)先排除，所以較好的克服和改善了液壓系統(tǒng)開(kāi)車(chē)時(shí)的沖擊和低速運(yùn)行時(shí)爬行的狀況。由干切斷主液壓缸兩端油腔預(yù)加的“雙向”供油，變成“單向”供油時(shí)(即打開(kāi)開(kāi)停閥后)，主液壓缸的兩腔中必有一腔內(nèi)的預(yù)先充灌的油液變成了內(nèi)阻力回油，起到了背壓和緩沖作用，這樣也就能較好地克服液壓?jiǎn)?dòng)后(即打開(kāi)開(kāi)停閥)瞬時(shí)的高壓、高速的液壓沖擊波，從而能克服或減弱液壓開(kāi)車(chē)時(shí)的沖擊現(xiàn)象。

(二)改進(jìn)辦法
從原機(jī)床液壓系統(tǒng)原理圖(圖1-15a)可以看出，該機(jī)床原設(shè)計(jì)上有連通主液壓缸兩端油腔的通路(見(jiàn)圖1-15b中c-c剖面)，只是當(dāng)開(kāi)停閥O06處于“停止”位置時(shí)能連通主液壓缸兩端油腔，起到消除和平衡兩端油腔內(nèi)壓力的作用，使工作臺(tái)面能在很短的時(shí)間內(nèi)停止下來(lái)，這是一般磨床設(shè)計(jì)時(shí)較多采用的形式。
    正是利用這一特點(diǎn)，來(lái)改進(jìn)開(kāi)停轉(zhuǎn)閥O06的結(jié)構(gòu)形式，使其在“開(kāi)停”位置時(shí)能讓主動(dòng)力油通過(guò)通道皿使油液進(jìn)入c一c截面的通道f-v，這樣主動(dòng)力油可同時(shí)預(yù)先進(jìn)入主液壓缸兩端的油腔，以期達(dá)到預(yù)先充壓的目的。
    經(jīng)分析研究認(rèn)為、原機(jī)床液壓操縱箱內(nèi)的開(kāi)停閥006，只要將原圖1-16a開(kāi)停閥的形式改制成如圖1-16b所示形式，即能達(dá)到預(yù)先充壓的目的，改進(jìn)后的開(kāi)停閥(圖1-16b),其截面b-b和c-c都是一個(gè)不在同一平面上的近似于180°的圓弧曲面，這兩個(gè)曲面互成90°角，并在b-b截面的右側(cè)成450角處的圓柱面上銑一條5mm X 4mm的直槽，并使之與c-c截面粗通，而與b-b截面的圓弧面相隔絕。

(三)改進(jìn)后的開(kāi)停轉(zhuǎn)閥的作用
(1)當(dāng)改進(jìn)后的開(kāi)停閥006仍處于“停止”位置時(shí)(見(jiàn)圖1-15c)，由液壓泵來(lái)的油液就可以通過(guò)開(kāi)停閥的溝槽n和b-b截面的5mm*4mm直槽，并順此槽再流向截面，再經(jīng)通道N’一V’分別同時(shí)流向主液壓缸兩端的油腔，使主液壓缸兩端油腔在尚未工作之前就能處干預(yù)先充壓狀態(tài)，保持兩端油腔內(nèi)的壓力平衡和空氣的預(yù)先排除。
(2)當(dāng)開(kāi)停閥006處于“開(kāi)位”時(shí)(即開(kāi)停閥006向右轉(zhuǎn)動(dòng)60°)，曲面B-B溝通了溝槽刊同時(shí)又因轉(zhuǎn)軸C-C截面上的通道N‘一V’被隔絕，從而保證了液壓系統(tǒng)正常運(yùn)行。改進(jìn)后的開(kāi)停閥確能達(dá)到排除液壓沖擊的目的，這是因?yàn)椋捎谥饕簤焊變啥擞颓粌?nèi)已預(yù)先充滿(mǎn)了油液.故當(dāng)開(kāi)停閥006打開(kāi)后，主液壓缸兩端油腔中必有一腔內(nèi)的油液在起動(dòng)后形成背東，這樣就可以保證液壓起動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性，消除了液壓沖擊現(xiàn)象。

(四)改進(jìn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決方法
(1)從改進(jìn)后的液壓原理圖可以看出，只要液壓泵一起動(dòng)，手輪機(jī)構(gòu)因動(dòng)力油作用而處于常“脫離”狀態(tài)，工作臺(tái)面無(wú)法手搖。為解決這一間題增設(shè)一個(gè)手動(dòng)拉閥L(見(jiàn)圖1- 15a)帶符號(hào)為接管位置)。即將原液壓箱接手動(dòng)輪的管道Q改接至手動(dòng)拉閥L的管uq，去手動(dòng)機(jī)構(gòu)的管道接法和回油管的改接均按圖示即可。這樣液壓控制時(shí)拉出，手搖臺(tái)面時(shí)推入，操縱自如.并不影響機(jī)床的正常操作。
(2)上述改進(jìn)對(duì)解決液壓沖擊較為理想，但液壓爬行沒(méi)有什么好轉(zhuǎn)。經(jīng)分解主液壓缸部件，發(fā)現(xiàn)主液壓缸兩邊的活塞桿剛度不好，撓度達(dá)2mm-3mm。經(jīng)改用TT16×6(合金鋼管)精密冷拉料代替原來(lái)的活塞桿(其直線(xiàn)度不應(yīng)大于(0.2mm--0.3mm )，爬行問(wèn)題大有好轉(zhuǎn).能滿(mǎn)早十產(chǎn)要求。

另外，若能再增設(shè)一個(gè)“雙單向”(即在兩管出口處各增加一個(gè)單向活門(mén))密封的排氣閥，改進(jìn)效果就會(huì)更為理想。

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